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这份演讲告诉你 格尔发K7能否值得买吗
http://www.mamacn.net/      2019/6/12 5:29:14      来源:k7线上娱乐      点击:

  晚上的时候,出于平安考虑,车从王师傅找了个相对平安的处所泊车睡觉,由于他是单枪匹马正在跑车,并没有请驾驶员,并且整个段都是。此行我们共三小我,王师傅睡上铺,我们俩睡下铺。下铺的宽度是900mm,日常平凡一小我睡很宽敞,两小我挤一挤也还好,并不是很狭隘。对于K7的空间,我仍是很对劲的,用超大来描述一点都不夸张。车内有三个储物箱,还有良多小的储物格,我们三小我的衣物以及零细碎碎的物品都能很好地放置。

  此时K7的油耗是31.4升百公里,正在后面的时间段有涨有落。考虑到气候缘由和跑国道的要素,这个油耗很一般。

  正在跟车的这段时间,我还留意到,不开车的时候,王师傅经常拿出手机微信语音交换着驾驶的经验,车辆调养学问、货源消息、分享着本人的开车糊口等。细致扣问了才晓得,良多K7的车从自觉组建了一个微信群,正在微信群里还有厂家的手艺、发卖、办事人员。王师傅说,群里的K7车从们总体对于K7的产物机能、多对一的VIP售后办事,对劲度很高,大师每天正在群里分享着K7的点点滴滴,虽然开车辛苦,但充分欢愉。

  正在国道上行车、超车,对于有着二十年驾驶经验的王师傅来说,可谓是驾轻就熟,一系列目炫狼籍的操做让我有跪拜大神的感动。不外王师傅宛转暗示:驾驶经验只是一部门,车辆机能表示才是配角。王师傅还举例伯乐良马的故事,假使伯乐取良马不克不及相遇,那么伯乐仍是伯乐,良马仍是良马,更不成能有这个典故。

  我们正在薄暮时分从下高速,王师傅告诉我们,从现正在起头,将不再跑高速,剩下的都是国道,因为我对国道况不熟,不得不把标的目的盘交还给王师傅。

  车内:气动可调理标的目的盘,多功能气囊座椅(座椅快放功能、阻尼调理、凹凸调理、前倾后倾、腰部支持、背部支持、带臂托),车道偏离预警,定速巡航,220V电源,车载冰箱,从动空调、电动天窗、驻车供暖等等一些丰硕的设置装备摆设。

  到了发布谜底的时候了,良多人对K7的平均油耗必然很等候,连系恶劣气候、高速国道、山区丘陵等况,成果不出预料,30.8升百公里。

  K7的液力缓速器一共有五个档位。第一档是设定档,下坡时,速度设定为60公里每小时,车速正在跨越60公里时会从动工做,低于60公里,从动解除,也就是说,只需第一档,一般的坡道都能对付,根基上不消踩刹车。尔后面的2/3/4/5挡,把操做杆顺次往下拉,缓速器能供给像对应的反感化力。缓速器档位越高,供给的制动力就会越大。当然,一年中很少能用到缓速器的最高档,除非是正在超载下陡坡的工况下。

  此次拆载的汽车零部件分量相对较轻,车货总严沉约正在27吨。轻是轻了,可因为货色体积大,17.5米的凹凸板拆了满满一车,可想而知,风阻系数很大,再加上一80%的段都是,这些要素都正在挑和着K7的油耗表示。

  从上海至段,一暴雨,两头还堵了两次车,但对K7的油耗似乎影像并不大。标的目的盘上有车辆消息按键,把油耗消息调出来,此时油耗是30.8升百公里。我感应一丝不成思议。要晓得大雨天对车辆的燃油耗损影像是庞大的,风雨加大了对车辆的阻力;车轮还要破开面水流的阻力;雨天滑,车速又起不来;视线会打扣头;何况空气中水分含量过高,对策动机的进排气系统有间接影响,若是你不是很理解这种环境,能够尝尝把一块纱布打湿捂住鼻子呼吸。

  目标地是湖南长沙,里程1200公里,穿越四个省(江苏、安徽、江西、湖南),丘陵段较多,包罗一些山区道。为了省一点过费,车从王师傅选择一半高速,一半国道的线,如许的线选择虽然人累了很多,但王师傅告诉我:气候一热,很多工场产能下调,物流市场不太景气,正在挣得多没有免得准的准绳下,累一点也无所谓。

  拆货地址是上海嘉定,气候预告说全天会有大到暴雨,我和车从王占飞早早的来到厂门口期待拆货,待气候稍微晴好一些 ,终究能够进厂了。此次拆的是汽车零部件,托盘式包拆,卸车盖雨布大要用了两个多小时,还好赶正在暴雨之前上了高速。

  王师傅暗示若是今天是晴朗气候,他能够把油耗节制正在28升百公里,即便是满载49吨,也不会跨越32升百公里,我开打趣说:您这台K7简曲是“回本儿”利器呀!

  底盘:这台K7采用了MC13升540马力策动机采埃孚16速手动变速器(可选从动挡),逾越公用车桥(速比3.42),带液力缓速器,6X4驱动(可选6X2),钢板簧悬架(可选气囊悬架),铝合金轮圈,胎压监测,全车盘刹,前桥两片钢板簧,四点气囊悬浮驾驶室。

  挂进16档时,轻点油门,转速表连结正在1200转,此时的车速接近90公里每小时。这个车速很经济,即便是行驶正在丘陵段,15/16档完全能够胜任,并且策动机的动力储蓄仍是比力充脚的。特别是正在超车的时候,深踩油门,策动机响应很及时,都能按本人的志愿来完成超车或加快。这个劣势正在国道上尤为较着,只需看准机遇,每一次超车都比力轻松。老驾驶员都晓得,正在国道上超车,的不只仅是经验,目力眼光,更是策动机的迸发力。

  我正在熟悉了变速器换挡逻辑之后,把车缓缓开上高速公,顺次升档,动力和档位跟尾得很好,速比差很小,每一次换挡都能感受到动力的平顺输出。你大概有疑问,这么多的档位,换起档来会不会很累很费劲?不会的,K7离合器和变速器都带气动帮力,只需找准,很轻松就能挂进档位。并且档杆的手感很稳,并没有松松垮垮的感受,所以说档位是很精准的。

  我们都晓得小马力爬坡,驾驶员会感受这个坡道很漫长,还要顾及到水温,以防水温过高而开锅。540马力就分歧了,整个爬坡过程很短暂,有句话很抽象:你才方才预备起头,对方曾经竣事了。对,就是这个感受,爬坡对于大马力来说,不再是添加驾驶员劳动强度的要素。

  针对这个问题,提价商用车网找到了一位曾经运营六万公里的格尔发K7车从,并以跟车试驾的体例去深度体验了一把K7,为大师做了一份客不雅的、活泼的、具体的K7现实运营演讲(可能是国内第一份格尔发K7现实运营演讲)。K7的现实运营表示到底若何?正在这份演讲里,您将找到本人的谜底!

  一台车实正的机能表示,就是让它去跑国道。至湖南岳阳这段是最抱负的试车场了,这条根基上包含了所有你能设想到的所无情况,包罗(暴风雨、城区、集镇、烂、登山、盘山、陡坡、农用车以及非灵活车和行人)。

  快到时,雨势稍细小了一些,偶尔还会有一段干燥面,这让我萌发了尝尝K7的刹车表示,正在确认四周没有其它车辆时,我踩了几脚急刹车。因为K7全车采用盘刹,要比保守的鼓刹活络得多,当我踩下刹车时,顿时就能感受到驾驶室鄙人沉,同时也正在前倾,车速正在极短的时间内就降了下来。若是我继续踩刹车的话,车内的工具怕是要飞出去。从刹车表示来看,做为高端沉卡实至名归。

  沪宁高速是最为拥堵的道之一了,虽然是双向八车道,但所有车不得不慢悠悠的跟着车流走,一曲到常州枢纽转向合肥标的目的(常合高速)后,车流才慢慢稀少起来。

  碰到下陡坡时,王师傅只开了缓速器的第一档,也就是设定档,K7平稳的下完一个又一个坡道,期间没有用到刹车。为了演示,王师傅居心把缓速器开到最高档,制动力响应及时,霎时就感遭到了车辆的反冲力,这种体味跟踩刹车分歧,感觉像有一只大手从后面拽住了一样。

  标的目的盘是气动调理,按下调理按钮,调整角度很大,根基上你能够把标的目的盘抱到怀里,我小我比力喜好这个角度,如许会有更强的把握感。但调理阻尼稍显生涩,并不是很顺滑,有待提拔。

  调养:前轴50万公里免、后驱动轴16万公里换油、策动机10万公里调养,变速器25万公里改换齿轮油。

  空间:平地板驾驶室,内高1970+mm,下铺宽度900mm,上铺宽度920mm,车顶3个储物箱,车内还分布着很多储物格。

  自上市以来,大师的关心度一曲空前热情。虽然市道上格尔发K7的能见度也越来越高,但还有良多卡友们等候更多具体的运营消息,例如现实运营的燃油表示、用户的具体评价等等。

  标的目的盘给我的感受是比力矫捷,并没有那种厚沉、沉稳的反馈感。期间我居心测试了一下K7的车道偏离预警,当我偏离车道或压线时,报警器就嘟嘟嘟的鸣叫,提示我偏离车道了,我驶回一般车道,报警器就遏制报警,整个反映十分活络。

  坐上驾驶位,环视四周,我发觉K7的视野很宽阔,揣摩了两分钟,才弄大白K7视野为什么这么好。总结了关于视野的几个要点:K7的驾驶室设想为四级踏板,这就意味着驾驶室很高,相对要比踏板的驾驶室坐姿高良多;中控沉设想,延承了奔跑MP4的中控台灵感,坐正在副驾驶,膝盖根基能和中控台正在一个程度位上,如许结构的益处是车头正前方的视角盲区更小,正在加上车头照地镜的辅帮,你会感觉敞亮很多;两个车门的门框很大,并且门框也是下沉式设想,窗明几亮的同时盲区也更小了。

  歇息了几个小时,正在天亮时我们继续赶。仍是大雨、国道、盘山,这种况一曲持续到距长沙一百公里时才竣事,赶时间的缘由,后面一百公里走得是高速,我们鄙人午5点多的时候来到了此行目标地——长沙。

  每个中都有一杆秤,看完了这篇现实运营演讲,K7的最终表示到底如何?我相信你们曾经找到了谜底,而且对K7有了一个全新的认识:是不是“回本儿”利器,有没有解开本人心中的以及该若何选择一台属于本人的卡车。

  540马力超车,我只能用轻松两个字来描述了,能较着得感受到车速正在提拔,正在很短时间之内就能够超越其它车辆,正在也不消担忧超车超到一半时,和对方来车顿时要会车时的尴尬环境。

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